Helmut Marko pohrozil, že Red Bull opustí F1 na konci roka 2020, ak technické a ekonomické pravidlá nebudú zodpovedať očakávaniam tímu. V skutočnosti začala s Američanmi vojna o peniaze. O čo v diskusii ide?
Motory Formuly 1 budú homologizované do jedného mesiaca, ale závodné akcie sa oficiálne obnovia až v polovici marca na melbournskom okruhu, ktorý bude hostiť prvú Veľkú cenu sezóny 2019. Ale v skutočnosti spory medzi tímami Formuly 1 zmenili iba prostredie - namiesto boxov a tratí sa odohrávajú v kanceláriách, kde sa stretávajú zástupcovia tímov.
Na tabuľkách sú pravidlá, ktoré definujú Formulu 1 2021, keď sa kráľovské rasy môžu dramaticky zmeniť. Diskutuje sa nielen o nových technických predpisoch (pravdepodobne sa nebudú veľmi líšiť od tých súčasných), ale predovšetkým o nových pravidlách, ktoré sa budú týkať športových a ekonomických otázok.
V posledných týždňoch sa šepkalo o veľmi podráždenom vedení Red Bullu. Helmut Marko hodil do jazierka klasický kameň: „Do roku 2020 máme dohodu. Kým nebude k dispozícii konečné nariadenie o motoroch a dohoda o súhlase, Red Bull ani Honda konečne o ničom nerozhodnú. “
Zameranie na motory je prach v očiach, čo by malo poskytnúť príležitosť na vydieranie aj tak významnej osobnosti ako je výrobca, konkrétne Hondy, vystúpením z šampionátu.
Ako sa neskôr ukázalo, Marca otravujú dva vážne problémy: rozpočtový limit a kritériá, podľa ktorých sa budú prize money distribuovať od roku 2021. Pokiaľ ide o druhý bod, zámery Liberty sú veľmi jasné a sú známe už dávno.
Cieľom je predefinovať kritériá pre rozdelenie prizepoolu, čo výrazne zvyšuje článok A systému, ktorý teraz reguluje rozdelenie (to znamená sumu, ktorá sa vypláca rovnakým dielom každému tímu) - dnes je to 27,5 milióna eur - kvôli historickým výhodám, ktoré sú teraz vyhradené pre Ferrari, Mercedes, Red Bull, McLaren a Williams.
Posledné fámy naznačujú, že v prípade Red Bullu by zníženie mohlo presiahnuť 30 miliónov eur. Marcovi sa to zjavne nepáčilo.
Od tejto chvíle bude jeho poloha jasná, čo tentoraz naznačuje pravdepodobný východ.
„Je tu ešte jedna možnosť,“pokračoval, „mohli by sme súťažiť na 24 hodín Le Mans s Valkyrie podľa pravidiel WEC Hypercar. Ak Formula 1 zavedie nákladový limit, potom budeme musieť znížiť počet zamestnancov. A to nechceme. Mohli by sme preto zvážiť ďalšie projekty, napríklad Le Mans. “
Vo všeobecnosti by boli rozpočtové obmedzenia efektívnym riešením pre dostihy, čo by výrazne rozšírilo možnosti dosiahnuť pódium, a to aj pre tímy, ktoré sú v súčasnosti na ceste aktívneho rozvoja.
Jedná sa však o praktické uplatnenie, pretože jediným uskutočniteľným spôsobom by bolo predstaviť každému tímu pracovníkov FIA, „komisárov“, ktorí by poznali všetky činnosti tímu, vrátane obchodných tajomstiev.
Boli prípady, keď technici FIA, ktorí zastávali príslušné pozície, prišli do tímov po rezignácii: Laurent Meckis - vo Ferrari, Marcin Budkowski - v Renaulte.
