Prvé plachetnice sa objavili v Egypte okolo roku 3000 pred naším letopočtom. e. Svedčia o tom nástenné maľby zdobiace staroegyptské vázy. Používanie plachty bolo prvým používaním energie prírodného živlu - vzduchu.
Plachta spočiatku hrala úlohu pomocného pohonného zariadenia pre priaznivý smer vetra. Ale postupom času sa hlavným stalo plachetné vybavenie, ktoré takmer úplne nahradilo veslá. Plachty a ráhna sa postupne stávali komplikovanejšími a rozmanitejšími.
Plachetnice
So začiatkom éry dynastií faraónov (3200 - 2240 pred n. L.) Sa v Egypte objavilo a začalo rozvíjať drevené staviteľstvo lodí. Externe bola loďou túra na papyrusovom člne.
Plavidlo malo primitívnu štvoruholníkovú plachtu, pomocou ktorej mohlo plávať po vetre. Výzbroj plavidla dopĺňali veslovacie veslá a tiež jedno alebo viac kormidiel pevne zafixovaných v veslách na korme.
Najstaršia egyptská loď na stanovenie typu bola nájdená v roku 1952 v južnej časti Cheopsovej pyramídy (Chufu). Jeho vek je takmer 4, 5 tisíc rokov! Trup lode v tvare polmesiaca s výtlakom 40 ton mal dĺžku 43,4 m a šírku 5,9 m.
Lode z doby Novej ríše sa devastačne líšili od svojich predchodcov. Profil plavidla sa znateľne zostril, predok a zadok boli zdvihnuté ešte vyššie. Viazací pás je minulosťou, ale aby sa zabránilo vybočeniu lode, stavitelia lodí stále pokračovali v ťahaní kábla medzi lúčmi na prove a korme.
Staroveké Grécko
Je možné, že starí Gréci, ktorí sa ako prví naučili zakrývať svoje člny zvieracou kožou, vynašli plachtu - najdôležitejšiu po vesle nástroj na kontrolu lode.
Na základe vlastných technologických úspechov si Gréci požičali všetko najlepšie od návrhu egejských a fénických lodí. Starogrécka flotila bola postavená hlavne pre vojnu na mori, a preto práve medzi Grékmi boli prvýkrát jasne definované rozdiely medzi obchodnými a vojenskými loďami - odolné a manévrovateľné. Trup lode bol natretý a potretý tukom a pod čiarou ponoru bol dechtovaný alebo opláštený olovenými plechmi.
Prvé vojnové lode boli pomerne ľahké lode a mali dĺžku iba 30 - 35 m. Podľa počtu radov vesiel sa najskôr stavali jednoradové uniremy a dvojradové biremy. Obvyklý ľahký unirema mal 12 - 15 m a na každej strane 25 veslovacích vesiel. Úlohu kovového barana na týchto lodiach hral obrie oštep s dĺžkou približne 10 metrov.
Čas postupne zmenil vzhľad vojnových lodí. Hlavnými loďami väčšiny stredomorských flotíl boli trirémy (Gréci ich nazývali trirémy). Toto meno im dali tri poschodia vesiel. Celkový počet vesiel na takom plavidle dosiahol 170.
Obchodné lode Grékov (Lembians, Keletes a Kerkurs) sa zlepšovali rýchlejšie ako vojenské. S dĺžkou 20 - 25 m mali nosnosť 800 - 1 000 ton. Na obchodnej lodi boli často inštalované dva stožiare. Hlavný stožiar niesol štvorhrannú plachtu pripevnenú k priadzi. Ako štrk sa používal piesok.
Európske lodné staviteľstvo
Prvé plachetnice stredoveku sa objavili v čase križiackych výprav. V tomto čase sa objavili plachetné lode. Prvé lode boli jednomiestne. Následne začali byť vybavení dvoma stožiarmi s jedným stromom. Vysoký predný stĺp bol inštalovaný na samom prove lode. Hlavný stožiar bol v strede trupu a bol dlhší ako kýl.
V lodiach boli tri člny a veľa kotiev - zvyčajne až dvadsať. Zdvihnúť kotvu, ktorá vážila viac ako tonu, bolo takmer nemožné. Preto sa námorníci radšej rozlúčili s kotvou, ktorá dokončila svoju misiu, bez toho, aby ľutovali, že odsekli kotviace lano.
Posádky niektorých námorných lodí predstavovali 100 - 150 námorníkov. Takéto lode mohli vziať na palubu až tisíc cestujúcich. Lode boli pestré a zafarbené jasnými vlajkami a vlajkami. K tomu všetkému boli zdobené vyrezávanými dekoráciami, plastikami morských panien a bohov. Plachty boli farebné, od šarlátovej po čiernu.
Plachetnice, ich typy a vlastnosti
Typy plachetníc boli vždy rôzne. Okrem pôvodného vzoru mohla plachetnica na žiadosť majiteľa prejsť zmenami v závislosti od podmienok plavby alebo miestnych tradícií. Plavba loďou môže trvať jeden deň až niekoľko mesiacov, ale dlhodobá plavba si vyžaduje starostlivé plánovanie a volanie do prístavov na doplnenie zásob.
Existujú rôzne typy plachetníc, ale všetky majú spoločné základné charakteristiky. Každá plachetnica musí mať trup, nosníky, takeláž a najmenej jednu plachtu.
Stožiar - sústava stožiarov, výbehov, garáží a iných konštrukcií určených na umiestnenie plachiet, signálnych svetiel, pozorovacích miest atď. Stožiar môže byť pevný (stožiare, vrchné mlyny, čelen) a pohyblivý (lodenice, nárazníky, výložníky).
Plachta - vrtuľa plachetnice - je kúsok látky, na moderných plachetniciach - syntetická, ktorá je pripevnená k stožiaru pomocou takeláže, ktorá umožňuje premenu veternej energie na pohyb plavidla. Plachty sú rozdelené na priame a šikmé. Rovné plachty sú v tvare rovnoramenného lichobežníka, šikmé plachty v tvare trojuholníka alebo nerovného lichobežníka. Použitie šikmých plachiet umožňuje plachetnici prudký pohyb smerom k vetru.
Druhy stožiarov
• Foremast. Toto je úplne prvý stožiar, ak počítate od luku lode.
• Hlavný stĺp. Je to druhá stavba tohto typu od luku lode. Je tiež najvyššia na lodiach s dvoma až tromi sťažňami.
• stožiar Mizzen. Zadný stožiar, ktorý je na ktorejkoľvek lodi úplne posledným sťažňom z luku.
Najbežnejšia klasifikácia plachetníc je podľa typu a počtu stožiarov. Odtiaľ pochádza aj názov typu plachetnice. Všetky plachetnice teda môžu na svojich sťažňoch niesť rôzne typy plachiet v rôznom počte, všetky však spadajú do nasledujúcich kategórií:
Jednostožňové plachetnice
Yal je ľahká plachetnica bez člnov. Stožiar na yale je jeden, často odnímateľný a nazýva sa predný
Mačka je plachetnica, ktorá sa vyznačuje prítomnosťou jedného sťažňa neseného ďaleko vpredu, teda blízko luku lode
Sloop je námorná plachetnica s jedným sťažňom
Tender je námorná plachetnica s jedným sťažňom s tromi typmi plachiet na stožiari - plavebná plachta, trojradá a vrchná plachta
Cutter je plachetnica s jedným stožiarom so šikmým spravidla lanovým lanovím s dvoma bezpečnostnými plachtami
Plachetnice s dvoma sťažňami
Yol je dvojstožiarová loď so stožiarom mizzen umiestneným na zadnej strane blízko kormidlovej hlavy a so šikmým plachtovým zariadením
Kech je plachetnica s dvoma sťažňami, ktorá sa od Yoly líši o niečo väčším mizzen-sťažňom. Okrem toho plocha plachiet zadného stožiara predstavuje asi 20 percent z celkovej plochy plachty plachetnice. Táto vlastnosť poskytuje výhodu pri manipulácii v silnom vetre
Škuner (Bermuda schooner) je námorná plachetnica s dvoma sťažňami so šikmými plachtami
Brigantine je plachetnica s dvoma sťažňami s kombinovaným plachtovým vybavením, ktorá má na prednej časti plachetnice s priamym plachtením a na hlavnej plachte šikmé plachty
Brig je plachetnica s dvoma sťažňami s priamou plachetnicou
Plachetnice s tromi sťažňami (plachetnice s viacerými sťažňami)
Caravel - má tri sťažne s rovnými a šikmými plachtami
Kôra je veľká plachetnica s tromi a viac stožiarmi, ktorá má priame plachtové vybavenie na všetkých stožiaroch, s výnimkou zadného stožiara, ktorý je vybavený šikmými plachtami
Barkentina (škunerová kôra) - spravidla sa jedná o plachetnicu s tromi alebo viacerými sťažňami so zmiešaným plavebným zariadením a s priamou plachetnicou má iba predné rameno, na ostatných sťažňoch sú šikmé plachty
Fregata je plachetnica s tromi a viac stožiarmi s rovnými plachtami na všetkých stožiaroch
Jachta
Spočiatku boli plachetnice rýchle a ľahké lode slúžili na prepravu VIP. Následne sa jachte začal hovoriť akýkoľvek plachetný motor, motor alebo jednoducho plachetnica určená na turistické alebo športové účely.
Prvé jachty sa objavili v osemnástom storočí. Boli celkom rýchle a pohodlné, a preto bohatí ľudia uprednostňovali tento druh námornej dopravy. Moderné plachetnice majú prívesný motor, ktorý umožňuje ľahké manévrovanie v prístave a plavbu nízkou rýchlosťou, aj keď je úplne pokojný. Delia sa na cestovné (na palube je kabína), potešenie a preteky.
Okrem vyššie uvedených typov plachetníc v histórii navigácie existovalo veľké množstvo ďalších mien, z ktorých mnohé časom zmizli, no vďaka nadšencom niektoré lode prežili dodnes v podobe plne funkčných kópie alebo repliky: korveta, flauty, galéra, lugger, strojček na strihanie vlasov, šebek, karakka, windjammer.
Klasifikácia plachetníc
podľa typu prípadu:
• Drevené.
• Plastové.
• Oceľ.
podľa počtu budov:
• Jedno telo
• dvojitý trup (plachetné katamarány)
• Tri trupy (plachetné trimarany)
v závislosti od použitia kýlu:
• Kýlové jachty (také plavidlá používajú ťažký kýl, čo môže významne znížiť drift plavidla a znížiť ťažisko).
• Člny (na takýchto jachtách je nainštalovaná špeciálna stredová doska, ktorá je v prípade potreby možné zdvihnúť, aby sa znížil ťah plavidla).
• Kompromisné jachty (používajú prechodné konštrukčné riešenia medzi člnkovými a kýlovými štruktúrami).
Starodávne plachetnice a ich navigátory si zaslúžia náš obdiv a úctu aj teraz, na konci 20. storočia, keď existuje radarová navigácia aj vesmírne plachty. Všetky sú spoločným dedičstvom ľudstva. Staré plachetnice, ktoré prežili našu dobu, sa stali múzeami alebo sú umiestnené v múzeách.
