Max Mosley počas svojho pôsobenia vo funkcii prezidenta FIA ponúkol veľa rôznych nápadov - niektoré sú celkom realistické, iné fantastické. Tentokrát navrhol vlastnú schému znižovania nákladov.
Samozrejme, ako povedal Mosley pre Auto Motor und Sport, sezóna formuly 2 v roku 1968 ho stála 5 000 libier. A teraz dieťa, ktoré sa chce venovať motoršportu, urobí málo, ak nemá otca miliardára alebo nie je zapojené do mládežníckeho programu Mercedes, Red Bull alebo Ferrari.
Mosley je presvedčený, že je potrebné hneď s kartingom začať obmedzovať náklady, pretože čím vyššia je cena sezóny, tým menej talentovaní jazdci prichádzajú k „formule“. Je to však ťažké, keďže všetci sú zvyknutí zarábať peniaze aj na detských motokárach - autá, náhradné diely, motory stoja veľa a dokonca niektorí organizátori začínajú víkendy už vo štvrtok.
Vo Formule 1 bolo dlho nemožné vytvoriť úplne nezávislý tím - okrem cesty Haasa, ktorý kupuje diely od Ferrari. Mosley má ale spravodlivý distribučný plán, ktorý by vyhovoval všetkým.
"Keby som bol diktátorom - tak, ako som to nikdy nebol, navrhol by som nasledovné," povedal Brit. - Vezmime peniaze FOM a rozdeľme ich rovnakým dielom na desať, lepšie povedané na dvanásť tímov. Iba 60 miliónov dolárov na tím je len príklad. A samostatný tím môže túto sumu minúť za sezónu - na všetko, vrátane platov pilotov. Sponzorované finančné prostriedky sú zisky tímov. To by znamenalo, že Ferrari by bolo mimoriadne ziskové.
Bol by to tiež vynikajúci systém pre výrobcov automobilov. Sú úspešní len preto, že míňajú viac peňazí ako ostatní? Potrebujeme, aby povedali: naši technici sú lepší ako ostatní.
Áno, toto je suma, ktorú som vymenoval pre príklad. Myslím si, že suma, ktorá sa má rozdeliť, bude väčšia. Ale zatiaľ si zoberme ako základ 60 miliónov. Je to sakra veľa peňazí, stokrát viac, ako je potrebných na údržbu a údržbu dvoch automobilov vo Formule 2. Autá F2 môžete vymaľovať do farieb tímov F1 a nikto neuvidí rozdiel na tribúnach alebo na televíznej obrazovke.
Veľké peniaze sa míňajú v zákulisí. Nikto nevidí, ako tímy stavajú svoje prevodovky a koľko úsilia to vyžaduje. To nemá žiadny vplyv na to, čo diváci vidia na trati.
Tímy sú však vždy proti zmene - len nechcú nič meniť. Veľké tímy sa zdráhajú vzdať svojich výhod oproti malým tímom a je nepravdepodobné, že budú súhlasiť s obmedzeniami rozpočtu.
No, áno, ako kontrolujete náklady? Ako viete, že tím v Číne nepracuje v tajnom aerodynamickom tuneli alebo testuje na trati, o ktorej nikto nevie?
V roku 2008 sme vytvorili kompletný plán kontroly nákladov - nebol dôvod pochybovať o tom, že je to možné. Škandálny príbeh s uverejnením v Správach o svete mi však zväzoval ruky. Ocitol som sa v pozícii, že som nemohol nič robiť. A zavedenie rozpočtových obmedzení prepadlo. ““
Tento plán však nezmizol, stále existuje a podľa Maxa Mosleyho by sa mohol stať modelom spoločnosti Liberty, ak chcú noví vlastníci zabezpečiť implementáciu tohto plánu.
