Tím Ferrari priniesol do zimných testov formuly 1 v Barcelone nový dizajn kolies, ktorý je veľmi podobný kontroverznému dizajnu zadných kolies, ktorý Mercedes použil v minulej sezóne.
Nové riešenie bolo testované druhý deň testovania, keď mal nový ráfik kolesa sériu vyvýšených častí na reguláciu teploty vo vnútri kolesa.
Konštrukcia musí odvádzať teplo preč od pneumatiky, aby sa zabezpečilo, že teplo je v gume distribuované relatívne rovnomerne - čo znižuje tepelné degradáciu pneumatiky.
Mercedes predstavil svoju verziu kolies minulý rok na Veľkej cene Belgicka, pretože v tom čase mali strieborné šípy veľmi veľké problémy s opotrebovaním pneumatík.
Po objavení sa týchto diskov vo zvyšných pretekoch minulej sezóny však tím dokázal vybojovať šesť víťazstiev, ktoré okrem iného vybojovali aj nové disky.
Tím Ferrari sa tiež rozhodol vyskúšať podobné ráfiky v snahe vyriešiť problémy so stratou tepla v zadných pneumatikách a kontrolovať úroveň opotrebenia a tvorby pľuzgierov v dôsledku vysokých teplôt.
V porovnaní s dizajnom Mercedesu majú ráfiky Ferrari viac vyvýšené časti, vďaka čomu konštruktéri dúfajú, že sa dá zvýšiť požadovaný efekt riadenia tepla.
Tím McLaren tento týždeň testoval aj podobné kolesá, ktoré navyše natrel čiernou termálnou farbou, aby sa minimalizoval prenos tepla na pneumatiky.
Zatiaľ nie je známe, či sa tím vydá cestou Mercedesu, pretože v jeho kolese sa tiež používali otvory, aby sa minimalizoval prenos teploty z bŕzd. Ich dizajn má tiež sériu malých otvorov vedúcich od rozpery k ráfiku kolesa, ktoré by mali uľahčovať priechod vzduchu na ochladenie kolesa.
V stredu niekoľko tímov vykonáva aerodynamické testy pomocou aerodynamických senzorov na analýzu štruktúr disku v reálnom svete. Teraz budete musieť porovnať údaje o trati s číslami, ktoré boli získané pomocou aerodynamického tunela a testovania pomocou metód CFD.
Mercedes a Red Bull použili na stanovenie prietokového tlaku okolo určitých komponentov klietku typu Pitot - bežný nástroj pre piatkové tréningy pred Veľkou cenou. To zaisťuje, že prúdenie vzduchu funguje tak, ako má, takže tímy môžu v prípade nezrovnalostí vykonávať zmeny v akýchkoľvek dizajnoch.
Tím Ferrari pripevnil na zadné krídlo aj veľké snímače v tvare veže, ktoré tiež monitorovali tlak a poskytovali údaje o ploche priamo okolo tejto časti automobilu, ktoré by určovali aerodynamickú účinnosť zadnej časti.
Spoločnosť Toro Rosso uviedla na trh aj vozidlo so senzormi, tentoraz však okolo nosa a koncových dosiek predného krídla, ktoré poskytovalo sledovanie zmien aerodynamiky v tejto časti automobilu.
