Tímy môžu na budúcu kráľovskú sezónu predĺžiť rázvor, pretože bude mať povolené viac paliva.
S cieľom umožniť pilotom útočiť viac na väčšiu vzdialenosť a nielen kvôli úspore paliva, sa limit na použitie paliva zvýši zo 105 kg na 110 kg.
Dodatočné palivo by malo jazdcom umožniť opustiť taktiku skorého spustenia nohy z akcelerátora - čo nenávideli nielen oni, ale aj fanúšikovia.
Možnosť použitia ďalšieho paliva má však aj nevýhody. Ak tímy chcú použiť maximálne povolené množstvo paliva, musia zvýšiť nádrž - to znamená, že zaberie cenný priestor vo vnútri vozidla.
Dizajnéri nemôžu jednoducho zvýšiť palivovú nádrž, pretože predpisy stanovujú, že palivo musí byť udržiavané v rozmedzí 400 mm od pozdĺžnej osi vozidla.
Jediným riešením v tejto situácii je dlhá palivová nádrž, ale potom budú tímy musieť vytlačiť komponenty zozadu do menšieho priestoru alebo jednoducho predĺžiť vozidlo.
Minulý rok bol medzi špičkovými tímami veľký rozdiel, čo sa týka rázvorov.
V Red Bulle to bolo najmenšie - 3 550 mm, za nimi nasledovalo Ferrari - 3 621 mm a Mercedes - 3 696 mm.
Mercedes nemá vôľu predĺžiť výrobu automobilu, pretože podobné zmeny už urobil v roku 2018. Dizajnéri Silver Arrows teda len pracujú na tom, aby bola zadná časť vozidla lepšia.
A aj keby tím chcel zväčšiť dĺžku auta ako celku, ponechá rázvor nezmenený? takže do novej sezóny vstupuje s konceptom, ktorý už pozná.
Red Bull a Ferrari majú stále priestor na zväčšenie auta. Odhaduje sa, že na ďalší kilogram paliva budú potrebovať 7 mm, takže vo všeobecnosti môžu auto zväčšiť o viac ako 30 mm. Niektorí sa môžu dokonca rozhodnúť pridať 50 mm.
Ďalším faktorom, ktorý môže hrať úlohu - ak chcú tímy zvýšiť rázvor, potom môžu úplne sledovať cestu Mercedesu a urobiť autá veľmi dlhé.
Mercedes bol dlho presvedčený o výhodách väčšieho automobilu - extra sada karosérie generuje väčší prítlak, ktorý vyrovnáva nevýhody väčšej hmotnosti a menšej agility v pomalých zákrutách.
Podľa niektorých špekulácií Ferrari tento rok tento automobil opäť zvýši. Bude to výsledkom predĺženia hnacej sústavy, ktorá posunie motor od zadných kolies, čo umožní prepracovanie zadného zavesenia kolies.
Ak sa Ferrari vydá touto cestou, aby splnilo svoje požiadavky na rozloženie hmotnosti, bude musieť posunúť predné kolesá trochu dopredu.
To zase vytvorí priestor pre nové nápady v oblasti bočných pontónov, kde v posledných rokoch vedie pelotón Ferrari.
Hľadanie dodatočného prítlaku a celkovej účinnosti je od roku 2019 ešte dôležitejšie, pretože predné krídla sú ľahšie a bočné deflektory nižšie a dlhšie od roku 2019.
Niektoré tímy môžu navyše zvoliť úplne odlišný prístup k palivu - môžu ignorovať výhody vyššieho obsahu palivovej nádrže.
Viackrát sa vyskytli situácie, keď tímy už nedoplňovali vozidlo naplno a hľadali výhody ľahšie auto.
Ak vezmeme do úvahy, že 10 kg paliva trvá 0,3 sekundy na kolo, môže byť zjavne lákavé úplne natankovať auto, ak to nemá vplyv na výkon.
To sa nedá uplatniť na každých pretekoch, ale bude to mať zjavnú výhodu v jednotlivých etapách? Alebo bude účinnosť výrazne ovplyvnená, ak sa nepoužije ďalšie palivo?
Ďalším faktorom, ktorý je potrebné vziať do úvahy, je to, že vďaka novým pravidlám budú mať autá väčší odpor vzduchu - takže na rovinkách bude auto musieť spaľovať viac paliva, aby bolo možné dosiahnuť maximálnu rýchlosť.